samedi 25 novembre 2017

Bientôt Noël !









Au départ je m'étais fixé Noël pour la voir sur la route et, du coup ce sera ça !

Samedi 25 novembre après un peu de rangement ces deux derniers jours, n'y tenant plus j'ai préparé la sortie du moteur.
Démontage de ce qui gêne en partie cycle, le plus pénible étant le réservoir impossible à vider totalement en place : on en fout partout. De plus il ne faut pas l'abîmer en le sortant ni en le stockant, ça paraît tout bête et pourtant...
Opérations fastidieuses pas difficiles.
Ensuite on enlève ce qui pèse lourd et qui devra obligatoirement être démonté .
Après avoir défait les boulons qui bloquent l'ensemble, il reste un moteur prêt à se poser sur le plateau à roulettes demain.
Un air de déjà vu ce soir :



Commencée à 14h 30 cette préparation s'est terminée vers 17h. 
Il faut dire aussi que tout est propre et non bloqué. 
Pendant ce temps le commis se dore devant la cheminée, le temps se met au moche froid et le bougre apprécie de plus en plus la cheminée en vieillissant. Je ne peux plus trop compter sur lui d'autant qu'il n'y a pas de cheminée dans le garage.

Lundi 27 atelier. Hier soir j'ai sorti le moteur du cadre et ouvert le fond.
Dimanche un air de déjà vu, le cadre vide 


mais l'établi plein :


Lundi on sort la boîte afin de vérifier ce qui pourrait ne pas être dans la norme. Je n'aurais pas dû faire confiance à Armand et démonter ça avant de refermer. Le contrôle visuel n'a pas suffi !
C'est parti pour la revue de détail :
La fourchette du milieu est usée, limite dans la norme, les épingles qui tiennent les fourchettes sont issues de la quincaillerie du coin, très, trop fines. Risque de casse avec décalage d'une fourchette, salade de pignons et blocage du moteur... sans compter la gamelle qui va avec !
Je change cette fourchette et surtout les 3 épingles, par de l'origine.


Le barillet ne tourne pas ou mal, il est très raide comme serré dans son palier, il tourne directement dans l'alu, mais il est anormal qu'il soit dur comme ça, c'est à cause de cela sans doute que les vitesses ne passent pas.


Ces demi-lunes servent au blocage latéral des axes de pignons.
Celle de droite est made in Armand. Bien fabriquée certes mais beaucoup trop fine, elle disparaît dans sa gorge ne jouant plus son rôle de calage.
Je change les deux par sécurité.


Ce n'est pas fini, ici Armand à mis une rondelle très épaisse de calage latéral du barillet de sélection qui, du coup n'est plus à sa place. Je pense tenir là, la coupable de la dureté dudit barillet.
Elle n'est pas prévue d'origine et n'est d'aucune utilité.
Pourquoi l'a t-il mise ?
Elle est ôtée.


L'état du barillet maintenant. Il est marqué, de la matière a sauté à deux endroits, élargissant la gorge ce qui - peut-être - expliquerait le faux point mort entre deux et trois.
Sa gorge est usée et hors norme en largeur en plusieurs points.
Ce barillet est changé.



Ces défauts supprimés, arbres en place, le système de fourchettes fonctionne avec douceur, pourvu que ça dure !


Il sera temps de refermer demain. Toutefois, suite à une grosse casse, Armand avait changé le carter inférieur. Les carters de cette moto ne sont donc plus appairés. Evidemment notre Armand n'a pas pu s'empêcher de transformer un peu. Il a dû penser que la casse du bas moteur provenait d'un manque de lubrification du bas, il a donc ouvert une fenêtre énorme dans une cloison.

A gauche l'ouverture d'origine, à droite la transformation Armandesque !
A mon avis ce pourrait être une erreur. En effet le bas est lubrifié par barbotage. Sauf manque d'huile, ça ne casse jamais. Par contre le fait d'envoyer tant d'huile vers là peut modifier le circuit de  lubrification du moteur et être beaucoup plus dommageable.


Enfin, une autre cloison cassée accidentellement, du moins je pense.


Une question se pose alors, changer le carter inférieur ?
On verra demain.

Mardi la réponse à la question d'hier est non ! Tout simplement parce que ce carter j'en aurais besoin pour ma 250... Alors,
aidé par mon commis j'ai refermé le moteur, la sélection de boîte semble jouer dans du velours.
Semble j'ai dit !..
 J'ai dit aussi "aidé par mon commis" mais c'est surtout une aide psychologique. Toujours partant le commis, le lecteur attentif remarquera que l'idée de travailler ne le stresse pas, le même lecteur remarquera aussi que c'est un garçon mon commis !


En fait il fait un temps épouvantable : vent et flotte, alors commis garde le canapé. Le vent a même fait bouger la parabole... Gilles tu as bien fait de rester chez toi.

Par contre, contre vents et marées le Alain il bosse, 
allez demain on remonte.


Jeudi 30 novembre

Arghhh j'avais prévu de finir le remontage pour ce soir et la redémarrer le 1er décembre. Bé non les amis. N'ayant pu bosser que deux petites heures, entrecoupées de dérangements divers et variés, si le moteur est en place et refermé, il reste tous les périphériques à poser.
Aujourd'hui ce fut le démarreur qui récalcitrut (c'est moche certes, mais ça fait mec qui essaie de bien parler). A propos de bien parler, parmi les expressions nouvelles inventées hebdomadairement par les publicitaires et chercheurs en communication de tout poil, avez-vous remarqué "l'expérience" ? 
Tout est expérience :
- Vous n'utilisez plus votre perceuse mais réalisez une expérience perforatrice.
- Vous n'avez plus une liste de restaurants, mais une carte des expériences culinaires.
- Bientôt vous n'irez plus pisser mais ferez une expérience urinaire...

J'en ai entendu une bien bonne à propos d'un adoucissant à filer dans la machine à laver avant la fin du programme : on pouvait le déposer dans le tambour et reprendre le rituel de lavage !
Oui, oui le rituel de lavage... Nous ne lavons plus notre linge, bande de couillons simples que nous sommes, nous réalisons une expérience rituelle de lavage !!!

Pourquoi dire ça sur un blog moto ? Tout simplement parce que j'avais envie, ça m'agace ces trucs !
Allez la bise et à demain.

Aujourd'hui vendredi c'est le demain d'hier, la moto est remontée, il ne reste plus qu'à la mettre en marche, on verra demain car il fait déjà nuit.

Lundi 4 décembre bon et bien les copains la moto ne roulera pas pour Noël ! J'ai fait les essais aujourd'hui. D'abord je me suis fait suer comme un âne pour régler l'allumage. Impossible de régler l'avance convenablement, le plateau neuf est au bout du réglage et ça ne suffit pas, je pense qu'il faudrait changer le palier qui semble ne pas être le bon ! Quant à la boîte, c'est pareil, la seconde passe et ne tient toujours pas. Il doit falloir changer arbres et pignons qui doivent être très usés ou peut-être empruntés à un autre modèle, je m'attends à tout ! 
Je n'ai pu vérifier leur usure n'ayant pas le matériel suffisamment précis.
Si donc je dois ressortir le moteur, je pense que je le remplacerai purement et simplement.
Pour l'instant c'est le ras le bol. Je passe à autre chose et on verra en 2018 !

Pour me calmer, je vais commencer à m'occuper de ma 125 sl...



Allez on se revoit bientôt pour cette satanée 350 !!!

Mardi 5 décembre, on se revoit vite ! Je réfléchis beaucoup et après avoir essayé de rouler un peu cet aprèm pour voir, je pense que le souci est exactement le même que celui survenu sur la 350 bleue : un problème de fourchette de sélection en sortie du barillet. Le système d'origine est celui-ci :
La fourchette fléchée rouge coulisse droite/gauche, elle assure le verrouillage des vitesses en bloquant l'étoile qui est derrière. Cette fourchette est tenue par une entretoise elle-même bloquée par une vis (fléchée orange).
Cette entretoise est marquée, elle accroche et j'ai donc dû la changer. 


MAIS on ne la trouve plus en neuf, remplacée qu'elle est par un système monobloc entretoise/vis, fléché orange ci-dessous. Ce nouveau système était monté sur les k4 sauf que sur les k4, l'ensemble ne fonctionne pas de la même manière et du coup sur la k1 ça ne fonctionne pas. Tout simplement, une fois bloquée cette vis coince la fourchette, c'est du moins ce qui s'est passé sur la k1 bleue et je pense que c'est pareil ici.
Dans quelque jours je remplacerai cette commande pour voir...

Restez au chaud ! A bientôt.









mercredi 1 novembre 2017

Novembre, sera t-elle prête ?











Mercredi 1er novembre le printemps est revenu, 22° cet aprèm et même pas au soleil. J'en ai donc profité pour travailler dedans !
Non j'ai bidouillé de tout et rien, mais consacré quand même un bout de temps pour la moto. Pensant en avoir pour une petite demi-heure, j'ai décidé de gréer les caches et le réservoir.
Il m'a fallu plus d'une heure et demie.
Mamamia... ça a commencé avec les boutons chromés neufs qui fixent entre elles les boîtes à air. Les caoutchoucs assez durs du dessous font deux fois le diamètre du trou censé les recevoir. Le liquide à vaisselle est indispensable, mais après, ça glisse dans tous les sens !
C'est un peu pénible car, à chaque fois, j'ai peur de casser le cache en appuyant dessus.


Mais le résultat est là : c'est joli.

Le plus difficile reste à venir, ce sont les grippe-genoux. Un caoutchouc naturel souple mais bien raide, suffisamment du moins pour vendre chèrement sa peau.
Quel que soit le sens que l'on choisit le dernier centimètre est terrible. Là aussi liquide vaisselle et sèche cheveux indispensables, plus deux autres mains : un qui tire avec une pince plate, l'autre qui guide tant bien que mal. On s'emm... mais on s'emm...
Dérapage avec la pince interdit.
J'en ai fait souvent et j'appréhende toujours autant !

Toutefois ensuite, le résultat est magnifique :



Il restera le robinet à poser et le tube de liaison au montage.


Si je me tiens au travail, il devrait rester une petite semaine pour finir le remontage, en comptant les arrêts de jeu évidemment. Il serait bien étonnant que tout aille du premier coup. 
Déjà il faut démonter la roue avant, le frein n'entraîne pas les garnitures ! Qu'est-ce que j'ai encore fait comme ânerie ?   😇

Jeudi a été une journée lors de laquelle j'ai counillé. Couniller dans la région ça veut dire faire des choses mais pour rien, des trucs qui ne font pas avancer les choses !

Explication : les carbus furent démontés trois fois pour régler le niveau de cuve. En effet ce sont les tout premiers carbus d'origine qui ont des flotteurs rectangulaires, sauf que dans notre cas lesdits flotteurs ont été remplacés par des ronds plus récents, ceux que l'on trouve encore en fait. 
Les flotteurs carrés, des nèfles il n'y en a plus. 
En revanche les cuves n'ont pas la même forme et sans doute pas le même volume non plus.
Les flotteurs ronds c'est 26 mm pour le niveau, les autres 19. J'ai tout essayé c'est soit pas assez soit trop, même entre les deux, elle ratatouille à l'accélération ou s'engorge.
J'ai fini par trouver avec 23/24 mm ça marchait à peu près rondement, acceptable quoi...

Le niveau c'est la longueur du segment rose, pointeau juste effleuré par la languette.


Il se règle par torsion de la languette. C'est tout simple mais il faut chaque fois ôter les 2 carbus, les ouvrir, régler, les refermer, les remonter, sortir la moto, rebrancher le réservoir suspendu et essayer.
Vous avez compris c'est long et fastidieux et quand ça ne va pas trop on a counillé pour rien !


Bref ça allait bien, mais la cuve du gauche s'est mise à pisser l'essence par dessous, alors qu'il n'y a pas de trop plein, comme si elle était percée...
C'en est trop, j'arrête et vais remettre propre la paire récupérée sur la 350 k2 rentrée la semaine dernière. Ils ont été refaits entièrement, membranes et tout et tout, mais ont été arrêtés avec l'essence dedans, c'est minap comme disent les bretons :



Vendredi, après-midi consacrée à la préparation des nouveaux carburateurs. Ce matin 10 h ils ont été mis à tremper dans un bain de vinaigre dilué. Les gicleurs et flotteurs n'ont eu que de l'eau chaude car ils étaient peu encrassés. Vers 15 h tout ce petit monde est rincé puis nettoyé vigoureusement avec diverses brosses allant de la grosse métallique à la brosse à dents fine. Ceci se passant dans un seau de Vigor dilué. Séchage et soufflage au compresseur.
C'est propre, là-dessous il y a tous les éléments constitutifs :





Ces membranes sont en très bon état, les gicleurs étaient neufs, je change les joints complètement secs et cassants avec un kit Honda d'origine.


Il ne reste qu'à remonter ce barda, une fois terminé le remontage, prenons des photos sous tous les angles en espérant que cela fonctionne...




Entre la sortie du trempage et cette photo des carburateurs en place, il s'est écoulé un peu plus 
de trois heures.



Samedi 4 novembre, essence, contact et roule ma poule. Elle tourne et bien. Le ralenti est si bas que je le monte un peu pourtant il tient. Le voisin vient me dire que ça lui rappelle sa jeunesse...
Merci les nouveaux carbus.




Il me faudra vérifier la charge, j'ai testé deux nouveaux régulateurs et rien ne change, valeurs toujours bizarres sur le multimètre, mais on dirait que ça charge c'est peut-être l'appareil !

Ensuite c'est parti pour le remontage.

On installe les outils, important ça les outils...


On amarre bien tous les fils et câbles même si n'est pas vraiment dans le respect de l'origine, à cause du faisceau, je n'avais pas d'autre solution.


Le câble de compte tours est mis en place.


Les caoutchoucs de repose-pieds sont remplacés, ce n'est pas du luxe. Les nouveaux brillent beaucoup je trouve, pourtant c'est du Honda genuine parts.


Vu de la barre repose-pieds dessous.


On constate que - c'est rare - elle n'est pas tordue.


Pose des filtres à air droit et gauche :


Enfin pose des boîtes à air qui recevront les caches latéraux.
Le sélecteur est en place également.



Demain j'espère finir...

Il y a quatre jours je titrais "le printemps est revenu" et bien aujourd'hui, il s'est définitivement barré ! Semi-tempête cet aprèm, grosses averses aucune envie de bosser même dedans. Pour autant je me suis avancé encore un peu.
Pose d'un sélecteur d'origine, Armand l'avait remplacé par un sélecteur direct de 450. J'ai été obligé de refaire le filet d'icelui car la rouille sous la peinture avait tout colmaté. On voit la poussière de rouille sur l'échappement.


Ensuite je pose à blanc réservoir et selle. Le but est de choisir - entre deux - la selle la mieux adaptée et la plus esthétique. En effet sur les deux selles refaites, une ne me donnait pas satisfaction de par son aspect dodu sur le devant, il faut dire que j'ai refait la mousse et n'est pas moussier qui veut !..
Bref c'est celle d'Armand qui revient en selle si j'ose dire !  


Une fois la selle choisie, on installe tout cela comme il se doit, on dirait sous cet angle que le réservoir a un gros poc, il n'en est rien heureusement.


et la moto apparaît ! Tadam tadam !!!


Soyons honnête il demeure quelques bricoles à faire. 
D'abord vérifier le frein avant qui doit être mal monté (?) vu que les cames sont totalement inopérantes comme s'il n'y avait pas de garnitures.
Brancher les durites au réservoir et en mettre sur les sorties de trop-plein, mais je n'ai plus de durite.
Mettre le tube de dégazage de la batterie.
Poser les rétroviseurs.
Poser une plaque mais la procurer d'abord...
et puis essayer.

Lundi j'ai pris le temps de finir les bricoles énoncées ci-dessus et puis j'ai pris des photos ça ne pouvait pas attendre !
Il restera à changer le garde-boue avant et le carter de chaîne qui sont au Portugal (!) pour réparation et chromage. Ils reviendront après Noël...

Pour mémoire, avant :


après :



avant :


après :





Enfin une fois rentrée au garage, j'ai démonté la roue avant et là, surprise tout est bien monté ! Les garnitures paraissent un peu fatiguées par rapport à d'autres que j'ai rentrées la semaine dernière. Je les changerai donc demain matin, mais sans trop y croire...

Mercredi jeudi, journées rangement. 
La roue avant est remontée et ça freine. Il faudra aller faire un essai sur la route. Auparavant, ne pouvant plus bouger dans mes espaces qui n'en sont plus, j'ai dû ranger.
J'ai fait place nette et profité du fait que les motos sont dehors pour réaliser une photo de famille.
Les voici dans l'ordre de sortie d'usine :


Armand avait confectionné une plaque d'identité pour sa moto, je l'ai remise à sa place bouclant ainsi la boucle de l'histoire de cette moto.


Pendant ce temps devant le garage, le commis pète un câble !


Vendredi 17 novembre

La moto était de côté pour cause d'autres choses à faire ! Je voulais avant toute chose résoudre le problème de charge curieuse observé lors du redémarrage. 
J'ai décidé de changer l'alternateur, mais ce matin en prenant la bestiole, il y avait deux fuites d'huile. Pas de jaloux une de chaque côté...
A gauche, c'était le joint du carter d'alternateur pas ou mal positionné. Pas de problème comme je change le stator on défait tout ça, c'est facile aucune dépose particulière à faire. Vite fait bien fait (j'espère) et un beau stator un !
 A droite, ça coulait fort et j'ai pensé avoir monté un joint de carter d'embrayage défectueux. Donc, vidange, démontage des repose pieds, du pot et du carter. Une fois tout déposé je me rends compte qu'il y a de l'huile sur le haut du carter au niveau de l'épurateur.
Oupps j'ai remonté le couvercle de l'épurateur sans son joint torique...
On remonte mais surtout on aurait pu éviter de démonter !
Demain essai sur route si elle démarre.

Samedi 18 ça y est nous avons roulé sur route ou du moins essayé. 
Le changement de stator paraît bénéfique la charge se fait et semble stable, à confirmer. 
Par contre les vitesses ne montent pas. 
J'ai EXACTEMENT le même problème que j'ai eu sur la bleue ! 
Maudit qu'il est le Alain...

Description :
- Moteur coupé, sur la béquille les vitesses montent et descendent normalement en tournant la roue arrière à la main. 

- Sur la béquille, moteur tournant la 1ère s'enclenche bien la seconde monte, pas les autres.

- En roulant, première, seconde et on se trouve sur une espèce de faux point mort qui fait parfois grrrr pour finir en roue libre. Les autres vitesses ne passent pas. J'ai posé un sélecteur direct c'est pareil.

Demain je vais donc vérifier le réglage de l'embrayage avant de rouvrir le carter d'embrayage et de démonter le barda intérieur pour accéder au mécanisme de sélection. En effet lors de la première mise en route, les vitesses passaient normalement moteur tournant sur la béquille...
Depuis, j'ai juste touché le carter de sortie de boîte contenant la commande d'embrayage. Avec un peu de bol ce sera ça, mais bof je ne vois pas trop pourquoi.
Point positif, plus aucun suintement d'huile, c'est déjà ça 😎

Coucou les amis ce jour lundi 20 malgré le réglage de l'embrayage rien de mieux, l'embrayage fut 
du reste peu facile à régler alors qu'il est absolument comme neuf !
Du coup j'ai rouvert le machin et demain je vérifie la commande de sélection. Déjà au démontage il y a deux pistes : butée d'embrayage et commande de sélection.
Il y avait beaucoup d'eau dans le pot droit, il faudra que je vide le gauche aussi. 
Evidemment cette condensation est due au fait que la moto tournicote sur place et ne chauffe pas suffisamment  longtemps pour évacuer la vapeur.

L'eau tombée du silencieux droit 


L'état du moteur ce soir, "faire et défaire c'est toujours travailler" disait ma mère.


Hier soir la famille d'Armand est passée me porter une batterie neuve sèche, la boîte à outils de la moto et une pub Honda annotée par Armand. 
Ils n'ont malheureusement pas eu le temps de regarder la moto, dommage...

Mercredi 22 novembre arghhh ! Un remontage de commande plus tard en remettant l'ancien système à la fixation différente ça ne va pas mieux... ni plus mal d'ailleurs !
La sélection n'est pas en cause.
Première vitesse c'est du velours, la seconde passe mais ne tient pas et les autres ne montent pas. 
Seulement la première, vous conviendrez avec moi que ce n'est pas suffisant pour rouler 😀
Vaut mieux en rigoler.

En résumé, mon objectif de finir la moto en novembre est atteint. La faire fonctionner convenablement, c'est une autre paire de manches. Le plus idiot de l'histoire c'est que j'ai ouvert le bas moteur et vérifié les pignons de la boîte, tout paraissait impeccable. Ce problème doit venir du barillet de sélection et/ou des fourchettes puisque les pignons sont intacts.
Ouverture indispensable. On va donc s'y attaquer, le plus pénible étant de redémonter le barda de partie cycle. Je vais peut-être aussi laisser passer un peu de temps pour faire un tri dans mes pièces, il serait imbécile d'acheter des éléments que j'ai par là dans un carton.
On se retrouve d'ici une grosse semaine  🙋