Décembre on continue au ralenti.

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Coucou les amis ! C'est le mois du père Noël...

J'attends des joints toriques pour les carbus, je pourrai ensuite les refermer.

J'ai acheté une selle de k2 en bon état semble t-il, on verra quand elle sera là.
Elle est identique à celle de la k0. Seul l'aspect de la housse change. En 68 cette housse est lisse, en 69 elle sera striée latéralement comme sur la k2 de 1970.
Je l'utiliserai comme base pour poser la housse "de 68" qui est commandée elle aussi. 

La selle d'origine de la moto est tellement moche, sa mousse si délabrée que j'ai des doutes sur ma capacité à refaire quelque chose de cohérent avec.

C'est pour cette raison que j'en ai cherché une autre.

J'ai quand même reçu un certain nombre de petits éléments, joints et caoutchoucs notamment pour la 350, il va me falloir trier un peu :

Jeudi 10 décembre les joints de carburateurs sont arrivés, j'ai de quoi les remonter ainsi que le robinet d'essence. J'ai reçu aussi des caoutchoucs d'amortisseurs et des fixations de caches latéraux :

Arrivée aujourd'hui la selle de k2 qui me servira de base de recouvrement. Elle n'est pas mal :

En ce moment, la 750 m'accapare beaucoup et j'ai peu de temps pour miss 350.
J'ai un peu honte, mais vu son aspect général, c'est une restauration qui risque durer dans le temps...

Mardi 22 je n'ai pas touché à la 350 mais dès le début janvier je m'y colle. En effet la 750 sera terminée et j'aurai tout le temps dédié à miss k0.
J'ai trouvé encore un autre selle. Une vraie k0 lisse et tout et, apparemment dont le dessous n'est pas cassé. Je devrais l'avoir en fin de semaine, enfin après Noël quoi...

En attendant allez faire un tour sur le blog de la 4 pattes saine lecture s'il en est !
http://restauration-cb750.blogspot.fr/

Jeudi veille de Noël, la selle est arrivée avec des caches latéraux et un support de compteurs (ça c'est pour la prochaine moto).
Je suis content car ces éléments sont en bon état, notamment les caches parfaits.
Ceux de la moto sont fendus et bien fatigués, ils sont réparables mais les changer est plus simple.

La selle est une vraie k0 lisse. le dessous n'est pas cassé, une peinture, une housse et hop ! La mousse semble bonne et il y a sous la selle une tige bizarre, à ressort jamais vue ailleurs et non présente sur ma parts-list. Pourtant elle semble d'origine comme un rappel de béquille de selle.
Je vais essayer de voir sur un forum si quelqu'un connait, mais il y a peu de gens qui connaissent bien la k0/1...

Pour la présenter, je l'ai posée sur la moto :

Un grand merci à Thierry qui m'a donné cette selle contre le port, c'est rare et sympa !

J'ai trouvé ce soir sur lbc des rupteurs et des spis de fourche, alors j'ai écrit.

Voici maintenant la conclusion spéciale 24 décembre :

Bon et bien les amis, la belle soirée s'approche, mon commis et moi tenons à vous souhaiter à tous(tes) un très joyeux Noël et surtout que le père Noël vous gâte cette nuit !..

labisesàvous qu'il dit le commis.

Novembre 11ième mois de l'année !

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Un article par mois car ils sont archivés mensuellement, fastoche non ?

Mardi 3 novembre 2015, nous n'étions pas à la maison, alors juste une petite demi-heure ce soir pour m'occuper des 2 rétroviseurs. Ils sont oxydés, le gauche est d'origine 1968, modèle introuvable que nous sauverons coûte que coûte même s'il n'est pas très beau. Le droit est le modèle ultérieur monté à partir de la k2 de 1970 jusqu'aux années 90 pour les 125. Beaucoup moins rare évidemment !

Le gauche plus ancien est davantage oxydé, sa tige est tordue, pourquoi ?

Avant nettoyage : 

Après préparation :

Les miroirs sont en parfait état :

Après nettoyage :

Quoique dépareillés, ils seront remontés tels quels, vu qu'ils ont vécu la vie de cette moto, 

pourquoi les séparer ?

Jeudi je suis allé porter les éléments de la 750 à la peinture, j'en ai profité pour présenter ceux de la 350 pour devis. Compte tenu de la teinte candy, du fait que le réservoir est bicolore et des nombreuses réparations de carrosserie (bosses, creux et fentes) la facture se situera entre 700 et 800 euros. C'est un tarif cohérent par rapport à ce qui se pratique dans la profession.
L'idéal évidemment serait de savoir faire ce travail soi-même, mais là, il s'agit d'un métier réclamant  de grandes compétences et beaucoup d'habitude pour la peinture surtout en version bicolore.

Dimanche matin le 8/11 vide greniers, j'ai trouvé ça pour 20 centimes :

La 350 n'ayant pas sa trousse à outils, je vais en reconstituer une à partir de mon stock et des trouvailles. Pour l'après-midi, pas d'atelier car nous étions là :

C'est l'océan dans les Landes à Biscarrosse un 8 novembre...

Mardi 26 démontage de la selle et décomposition de celle-ci !

Armand avait fait un couvre-selle fort bien réalisé d'ailleurs.

La mousse est très avachie sur l'assise.

La partie arrière forme un petit dosseret spécifique au modèle 68 devenu rare.

Le dessous se délite et il est très travaillé au niveau de sa forme.
Refaire cette forme à l'identique ça me file les jetons !

La tôle n'est pas fichue :

mais elle nécessitera de la soudure car elle se déchire au milieu comme toutes.

La housse est sortie :

Pour elle, un fabricant de housses me propose de m'en faire une contre le coût de la matière première si je lui fournis le modèle.
Ce modèle sera fichu après, il ne faut pas se louper, je n'en ai pas d'autre !

carburateurs, filtration...

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Samedi 24 octobre

Ce matin bourse de Cadaujac. Nombreux exposants, beaucoup de visiteurs quelques belles anciennes, surtout des anglaises. Deux ou trois spécimens de japonaises improprement appelés "café-racer", plutôt des motos coupées, démantelées, défigurées, parfois on se dit quel dommage !

C'est une mode, en attendant combien de belles 70's foutues avec leur cadre raccourci, qui finiront abandonnées parce que personne n'en voudra car il n'y a plus rien à récupérer dessus...

Bon, chacun ses goûts.

J'ai ramené du Glanzol, un peu de plastique et un clignotant de k1.

C'est tout.

Au retour, démontage d'un carbu pour voir. Aïe ça commence mal, il est propre mais :

Le flotteur sort d'on ne sait où, il ne se soulève même pas, ce carbu ne devait pas recevoir une goutte d'essence dans cette configuration.

Le 31/10, je dois rectifier une erreur du moins je crois. En effet j'ai pu voir sur une parts-list de 1968 un flotteur identique sur les carbus des premières 350. Il s'avérerait donc que ce flotteur est le bon, je dois vérifier cela très exactement. Il n'empêche que pour autant, il ne montait pas !

Le pointeau est coincé, fichu.

Il m'est arrivé une chose curieuse, la tige du flotteur est sortie bien droite et, à peine posée elle s'est cintrée toute seule ! Etonnant et incompréhensible.

Les petits joints toriques sont à changer évidemment.

Les gicleurs mis au WD40 pour les décoincer.

Maintenant passons aux photos témoins. Peu d'intérêt pour le lecteur, sauf pour celui qui s'intéresse à l'intérieur du carburateur. Ces photos sont là à titre de témoins pour ceux qui auront omis de faire des photos justement.

La membrane est en bon état. Ce carburateur a été stocké graissé, la membrane n'a pas séché et le boisseau coulisse parfaitement bien gras qu'il est !

Lundi, second carbu au démontage, il est un peu moins sale que l'autre.

Dégraissage à l'essence, puis ouverture :

Du dépôt mais sous forme de poussière, intérieur graissé donc rien de bloqué.

La petite touche d'Armand (l'ancien et seul propriétaire avant moi) cette rondelle qui vient au fond de l'intérieur du boisseau, fabrication maison par Armand lui-même.
On verra tout au long de cette restauration que, un peu partout, Armand a laissé son empreinte en réparant au fur et à mesure tout ce qu'il pouvait.
La membrane est en bel état.

Les deux carburateurs ont passé l'après-midi dans un bain de vinaigre coupé d'eau. Ce soir ils trempent dans un bain de produit à vaisselle, après un sérieux brossage.

Nous verrons demain à la sortie du bain.

Ah j'oubliais, j'ai reçu le carter de chaîne aujourd'hui : il est superbe !

On va lui faire une préparation aux petits oignons. J'en ai même acheté un autre mais qui sera sûrement moins bien, on verra à la réception.

Mardi 27 finition de la préparation esthétique des carbus :
Les voilà bien propres, un petit coup de laine d'acier fine achèvera le travail, mais lorsqu'ils seront fermés, c'est plus prudent. Ils sont propres dedans/dehors, soufflés et non bouchés.
Pour les refermer il faut changer les joints, ainsi que la rondelle de la membrane ou même la membrane complète puisque j'en ai trois d'avance : deux d'occasion et une neuve.

Ci-dessous, les éléments en réserve, ils me serviront lors de la rénovation de la 250 k2.
Ces morceaux m'ont été offerts par Jean-Louis de Plomodiern.
Visitez son site :

http://www.ams-moto-pieces.com/PBSearch.asp

Allez la petite touche d'Armand ! Une mignonne réparation de la tige de liaison des deux carbus.
Bonnes idées et doigts de fée il possédait cet homme !

Demain on va s'atteler aux éléments intérieurs : joints, gicleurs, pointeaux et flotteurs afin de lister ce doit être commandé.

Mercredi j'ai vérifié comme prévu les petits trucs et machins divers constitutifs du carburateur. Les joints doivent être changés, j'en ai de la bonne taille, mais évidemment leur section est trop épaisse, ils ne rempliront pas leur office. Par sécurité et commodité je prendrai
des kits keyster pour les refaire.
Passons aux boîtes et filtres à air. Armand avait consolidé tout ça avec de petites pattes :

On peut les sortir ces éléments ne prennent pas de jeu. Armand venait d'une autre génération de motards, celle des années 50/60 où les motos vibraient tant que l'on se paumait des os parfois...
J'exagère à peine !
Armand sûrement préférait prévenir que guérir.

Les boîtes sont à repeindre, normal. Les filtres sont noircis mais pas bouchés, par contre leur pipe de liaison avec les carbus sont mortes, dures et coupées. 

Armand les avait rallongées avec du tube noir et des colliers. Je ne les récupérerai pas.

J'en ai d'avance sur la 250, en attendant d'en trouver d'autres.

Pour finir, j'ai préparé le carter de chaîne reçu avant hier. Il est tout à fait honorable !

Face

Pile

Samedi 31 il fait très beau, alors programme peinture des boîtes à air. Dégraissage, ponçage et peinturage (!). Elles auraient mérité un sablage, mais je n'ai pas ce qu'il faut.

J'ai mis en commande chez Jean-Louis un certain nombre de bricoles, joints, caoutchoucs, clips de caches latéraux, rosaces de maintien des logos, cosses et connecteurs car le circuit électrique en l'état semble peu fiable. J'attends aussi le dernier carter de chaîne chromé, mais là sur ce coup l'inquiétude me gagne, la personne l'ayant envoyé juste enveloppé de papier d'après ses dires !..

Le 2 novembre, réception d'un nouveau carter de chaîne. Emballage minimaliste mais finalement costaud, considéré comme "hors normes" par la poste à cause du papier !!!
Moins de 1 kg 13,90 € de port : une HONTE !!!

Au déballage, surprise : bon état de la carrosserie mais l'oxydation dite "superficielle" est en réalité bien accrochée et ce carter ne reviendra pas très beau...